Zes partijen uit de sierteelt hebben de handen ineengeslagen om samen te werken en elkaar te versterken. Vier vervoerders, Breewel Transport, Gist, Oldenburger Transport en Lamers Transport, en twee van hun gezamenlijke opdrachtgevers Royal Lemkes en Hamiplant hebben een gemeenschappelijke doel: de digitale CMR van TransFollow succesvol in hun processen integreren.
Waarom zijn zij met het digitale CMR gestart? Welke obstakels zijn ze onderweg tegen gekomen? Wat zijn hun eerste ervaringen? Iedere gebruiker heeft zo zijn eigen overwegingen om met het traject te beginnen. In een serie van zes interviews laten we de gebruikers hierover zelf aan het woord. Vanuit hun eigen optiek doen ze open, eerlijk en kritisch hun verslag.
Deel één: Hamiplant
Hamiplant is één van de meest toonaangevende exporteurs van kamer- en tuinplanten van Nederland. Met een range van honderden topproducten leveren zij aan groothandels, tuincentra en bouwmarkten door heel Europa. Samen met vervoerders Breewel Transport en Lamers Transport vormen zij een keten naar respectievelijk Frankrijk en Spanje waarin gebruik wordt gemaakt van digitale vrachtdocumenten van TransFollow. Richard Bos, Supply Chain Manager bij Hamiplant, licht toe waarom hij met TransFollow werkt.
Met één vinkje geregeld
”De belangrijkste reden om voor TransFollow te kiezen was bij ons toch vooral efficiency en kostenbesparing op de lange termijn. Wij werken in onze sector, binnen de export van kamer- en tuinplanten, veel met zogenaamde Deense rolcontainers en er gaat veel tijd en energie zitten in de opslag en uitgifte daarvan. We hebben een fijnmazige logistiek naar buitenlandse klanten. Er wordt nog veel gewerkt met handmatige CMR’s, maar dat is én arbeidsintensief én in mijn optiek achterhaald. We hebben hier vier mensen op onze afdeling administratie zitten die daar momenteel nog veel tijd aan kwijt zijn.”
Bijzaak
“Voor onze externe logistiek werken jaarlijks tachtig transporteurs voor ons; de helft huren we zelf in, de andere helft komt via onze klanten. Maar de ene transporteur is verder geautomatiseerd dan de andere. De meesten van hen tikken hun CMR’s allemaal handmatig over, maar als je een zeven voor een één aanziet kom je opeens zes karren tekort. Die kosten wel zeventig euro per stuk. De integratie van TransFollow zal niet binnen een jaar geregeld zijn, maar dat moet wel gaan gebeuren, want iedereen binnen de logistieke keten wordt er uiteindelijk beter van. Logistieke dragers en middelen worden wel eens een bijzaak genoemd, maar het is voor ale partijen wél een irritante bijzaak. Als dat digitaal geregeld kan worden, heeft iedereen daar voordeel bij. Een ander belangrijk punt: vanuit fiscaal oogpunt moeten wij uiteraard ook met CMR’s aantonen dat we iets geëxporteerd hebben. Momenteel zijn we nog een hoop tijd kwijt met CMR’s, maar met TransFollow is zo iets met één vinkje geregeld. In de toekomst gaat dat zeker voordelen opleveren.”
Bon
“De grootste uitdaging voor TransFollow-gebruik ligt in mijn optiek bij de implementatie door de transporteurs. In Frankrijk bijvoorbeeld is een digitale vrachtbrief formeel toegestaan, maar lang niet elke politieagent is daarvan op de hoogte. Als je op dat moment als chauffeur geen fysiek document kunt laten zien heb je zó een bon te pakken.”
Smartphone
“Standaardisatie is verder heel belangrijk, onze laadmeester moet straks niet acht verschillende app’s op zijn telefoon hebben. En à propos telefoon: lang niet elke chauffeur heeft een smartphone van het bedrijf. Ook daaraan zie je dat transporteurs nog wat huiverig zijn voor digitale systemen. Wat dat betreft is het veelzeggend dat sommige transporteurs waarmee wij werken nog een handgeschreven factuur sturen. Maar met gezamenlijke inzet kan en moet dat snel gaan veranderen. Ten gunste van iedereen”.
Bron: Floranews